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每天早上比平时起床时间再早10分钟
2019-04-10 13:56

  Hello,大家好!途观L PHEV进入我们一家的生活差不多有一个月了,这一个月来跑了1000多公里,今天跟大家分享一下这1000多公里的用车感受吧。

  简单来说,就是这么几个低。低调,外表跟燃油版的途观L相差无几,除了底部的C型日行灯让懂车的人一眼看出外,其他的就只能通过PHEV的铭牌或尾标来辨认了,符合我们用车的目的,就是低调——以前的车都是把所有尾标都抠光了。

  低碳,电动机+发动机的组合,1.4T高功率的发动机,平时日常使用下来油耗在8-9个左右(纯市区或上下班,无高架无高速)。相比2.0T要12个油,我已经很满意了,毕竟同样的车子上面还有电池组的存在呢;另一个,电动机,一般充满电的情况下,够媳妇儿上下班两个来回,40公里左右的出行妥妥的满足了(来回一趟20公里左右)。

  低…,除了视野和“体重”不低以外,其他我觉得都挺低的,车辆1500公里的时候,才加第三箱油,即两箱油(250*2 500元)跑了近1500公里,这还是我偷懒,没有天天去充电所以才跑的少了些,如果天天去充电,不用油的线公里都没问题。

  家里充电桩的事宜还被物业拖着呢,据说用电协议等已经交到她们公司总部等待审批了,具体什么时候批下来,等通知。我现在就看她们拖多久吧,拖得越久,我物业费就晚点交,也给她们拖到年底再说。

  如图所示,平时都是晚上停到我妈家院子外,然后插上随车充电器,通过拖线板使用家用电进行充电,基本是喊她晚上9点左右再插上,想想,3毛钱一度电,一晚上6、7个小时耗费12度电左右总归可以充满了。

  另外一种,就是后面的两张图,出去逛街什么的就挑有充电桩的地方停车,但是现在有个很蛋疼的事儿,就是常州的车主新能源意识薄弱,跟着星星充电的地图示意走到充电桩那,往往会发现带有充电桩的车位被燃油车给占了;更无语的是,有几次抢到这样的位置,被保安喊着挪车,说是充电专用位,我就奇了怪了,其他燃油车停的时候不赶,我正儿八经的要充电你却来赶……

  如图所示,充满电之后,每次开车显示的纯电续航里程都不一样,从36公里到47公里,更有一次显示52公里(忘记拍了),而这个阶段是我跑我妈那充电勤快的时间,所以可以看到油表一直处于满格状态。

  每天早上比平时起床时间再早10分钟,洗漱完毕后骑“电驴”或者电动滑板车去我妈那取车,上下班来回路程20公里左右,而近期都是我负责接送媳妇儿和孩子,所以一天两个来回,需要跑40公里左右——有时候剩余纯电续航为5-9公里,有时候纯电续航基本为0,就是电用光了。

  跑了好几百公里以后我才发现,新能源车辆不像燃油车,平时冬天燃油车行驶过程中,开启暖气(甚至只开启出风口,空调未开的情况下都有暖风出来)基本不耗油,而新能源车辆就不一样了,开空调(暖气)是费电的,所以会出现这样一种情况,每次充满电之后,开启空调的情况下续航会比正常状态少7-9公里左右。不过呢,今年的冬天比以往时候都来得更冷,所以“牺牲”部分纯电续航、开启暖气和座椅加热、方向盘加热才能开的更舒服啊。

  找到了耗电的“元凶”,我就尝试过大灯开关从AUTO到OFF,空调关闭,发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错,一天两个来回后剩余续航还有10公里,足够我开个GTE模式来耍耍。当然了,该享受的时候还是要享受,零下的温度,开启座椅加热+方向盘加热,再也不用担心孩子和媳妇儿怕冷了。即使这样,PC28手机投注油、电一起用,续航里程也远远超过同级燃油版汽车。

  以前试驾过上汽大众旗下的1.4T车型,如帕萨特、途安L等,对于1.4T的动力我还是比较认可的,不会像网上其他车友认为“小马拉大车”,只有自己切身开过才能知道动力到底够不够。

  事实证明我也是对的,途观L PHEV的动力性能与燃油版2.0T低功率相仿,又因为电动机的存在响应更为敏捷,动力性能丝毫不含糊。

  从动力表现上来说,车辆给我的第一感觉还是非常不错的,由于车辆电动机的介入,其响应相比汽油版车型更加灵巧,起步很轻快不会觉得有拖沓的感觉。简单总结,油门比较轻快且响应积极。

  而途观L PHEV的底盘也延续了大众系车型好开的特点,偶尔开快一些,车辆也可以跟上我的节奏,大大提升了驾驶乐趣;另一方面,这车的NVH表现也不错,驾驶过程中还是挺安静的,尤其是在E-MODE纯电模式下,好多人甚至都不知道这车已经发动了。媳妇儿第一次开它上班的时候,还打电话问我怎么启动不了;洗车小哥也是,踩下刹车按下启动后,也不确定车辆是否真的启动了,发动机不工作的情况下,太安静了。

  在D挡下,车辆油门轻快,动力响应积极,随踩随走,即使松开油门,车辆还能滑行很长一段距离;而挡杆D/B模式在一起,往下再拨一下,可以切换到B挡,开始不知道,后来才发现,切换到这模式之后,松开油门的状况下,可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了,有一种“制动”的感觉,而此时的能耗表发现指针在往左绿色charge上飘,所以有时候即使纯电续航为0,在低速的状态下,电动机依然可以工作,就是靠这种B模式下回电的。正常D挡除了车辆自然滑行之外,能耗表的指针会显示在0。

  与这套插电式混合动力系统搭配的是一台代号为DQ400e的6速双离合变速箱,相比以往的7速双离合变速箱,我还是更相信6速的。而且不管是拥堵的市区也好,还是其他低速状态,从未出现过低速顿挫的现象,比较靠谱。

  这样的纯电模式续航,日常上下班不耗油,降低用车成本,不要太爽啊,同时还能体验加速的乐趣,似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉,那样就是放弃了驾驶的乐趣,纯粹为了续航而存在,个人不是很喜欢。

  位于挡杆右侧的GTE按钮,类似燃油版的S运动模式,油电结合的状态下,加速性能不输2.0T低功率车型,此时再配合方向盘之后的换挡拨片,驾驶乐趣大大提升。

  看数据的话,GTE模式下百公里加速8秒,而380的账面数据是7秒多,虽然说有1秒差距,但是在实际驾驶过程中,这种差距几乎可以忽略不计,更何况,我还是更喜欢PHEV的油门轻快的感觉,媳妇儿的反馈也是如此,油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。

  这里有一点遗憾,最喜欢大众车型中的全液晶仪表没有出现。多功能方向盘操作简单易上手,ACC、车辆辅助功能基本都能通过方向盘来操作实现。准备后期把指针改蓝色,让新能源体现的更加彻底。

  平时要像我这样,空调那按OFF,续航更长,E-MODE激活的状态这里会亮黄灯提示。

  头灯部分依次是:行车灯开启、近光灯、近光+右转向、近光+双闪、远近光+双闪。

  尾部灯光依次:行车灯开启、刹车灯+行车灯、雾灯+行车灯、雾灯+行车灯+左转向灯、雾灯+行车灯+刹车灯、雾灯+行车灯+双闪、雾灯+行车灯+倒车灯、雾灯+行车灯+双闪+倒车灯。可以看到,正常开启灯光后,踩下制动踏板,尾部刹车灯会亮起两道斜杠,而在雾灯开启后,刹车灯则是只会亮起两侧斜杠了。

  仪表盘相比传统燃油版车型,左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式,显示的更加直观。而中央小液晶屏可以显示车辆辅助系统、导航、行驶数据等信息,底部则是显示车辆的辅助系统激活状态,如划红圈的地方,这是开启车道保持辅助后的状态,速度高于60km/h并识别车道后,会变成绿色的车道线。

  车辆搭载的是8英寸的中控大屏,功能丰富且实用,收音机、多媒体、导航、导航、设置、CarPlay互联等,支持触屏操作。

  系统根据设定的出门时间,结合用电波峰波谷时段,选择合理充电时间,既保证时刻满电启程更兼顾了用电经济性。出发时间应该改成早上才对,但是下面的充电地点、夜间时段电流设置我都设置的OK,最大电流从21:00到6:00之间,使用波谷时段电费,3毛不到的一度电,充满也才3、4块钱,续航可以达到50公里不到,真正的实现用车成本的降低。

  驱动模式的选择,这里是通过挡杆左侧的“E-MODE”按键唤醒中控屏,途观L PHEV一共有四种驱动模式——E-MODE(电动,即纯电)、混合动力(混动)、蓄电池维持模式(电量保持)、蓄电池充电模式(用汽油充电)。

  每次充满电之后,车辆默认优先使用E-MODE纯电模式,全程电动机在工作,发动机静默状态,所以这时候的车辆非常的安静,甚至有次走小路的时候,前面有位妈妈带着女儿在走,我又不忍心按喇叭,导致我跟了50米左右她们才意识到后面有车!

  另外,拥堵路段,也推荐使用E-MODE,不用担心会费油。所以这就要求车主需要掌控自己的剩余续航,如果是在快速路、高架等路况,可以选择混动或蓄电池维持模式,将电量供给之后的城市拥堵路段使用,合理安排,绿色出行。

  最后的蓄电池充电模式,字面意思,就是给蓄电池充电,怎么充?我曾在高速上试过一次,满油空电的状态,选择该模式,前面的80公里左右,油耗是越跑越低,差不多在6个油左右,但是接下来就不对了,发现纯电续航0公里跳成了1,慢慢往上涨,而调出平均消耗量时显示,原本百公里6.1个油也在变高,一度跳到7.5左右,而此时纯电续航显示有17公里了,百公里耗油增加了1.5。后面再将模式调回维持模式,油耗终于开始缓慢下降了。

  挡杆右侧的中间按键,是自动泊车功能,默认为右侧,开启左转向灯后,可以识别左侧停车位,由于是个老司机了,所以这功能基本上也就没用,只有在新车时体验了一次。不过对于新手或女司机来说,这个功能还是不错的。

  幸福的生活本就很简单,希望自己的2019年可以开开心心的继续吃喝、可以无忧无虑的绿色出行,也希望家人幸福健康。当然,最大的愿望还是留给物业了,希望物业公司能及早的通过审批,让我安装起充电桩,不用时时刻刻的再到处“蹭电”了。

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